จะมีความแตกต่างอย่างมากระหว่างอากาศและความเร็วภาคพื้นดินในระนาบหนึ่งอย่างไร


ตอบ 1:

มาทำความกระจ่างเกี่ยวกับความเร็วที่แตกต่างกันของเครื่องบินก่อน:

  1. IAS (ความเร็วอากาศที่ระบุ) มันอ่านได้ทันทีจากตัวบ่งชี้ Airspeed ของคุณและโดยปกติจะเป็นสิ่งที่คุณอ้างอิงในห้องนักบินสำหรับการเปลี่ยนแปลงความเร็ว ในการอ้างอิงถึงความเร็วนี้นักบินบินขึ้น - ลงและลงจอด, ยืดและหดตัว Flaps และ Landing Gear หากความเร็วนั้นสูงกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาตหรือต่ำกว่าค่าต่ำสุดเครื่องบินนั้นจะอยู่ในสภาวะแผงลอยแล้ว นี่คือเวลาที่จะพูดถึงเกี่ยวกับ CAS (Calibrated Air Speed) ซึ่งเป็น IAS ซึ่งแก้ไขด้วยสภาพรอบ ๆ เครื่องบินเช่นอุณหภูมิและความดัน TAS (True Air Speed) ความเร็วของอากาศที่แท้จริงคือความเร็วของเครื่องบินของคุณเทียบกับอากาศ มันกำลังบินผ่าน เมื่อคุณปีนขึ้นไปความเร็วของอากาศที่แท้จริงจะสูงกว่าความเร็วที่คุณระบุ ความดันจะลดลงตามระดับความสูงที่สูงขึ้นดังนั้นสำหรับอากาศจริงที่ได้รับเมื่อคุณปีนขึ้นไปโมเลกุลของอากาศจะน้อยลงเรื่อย ๆ จะเข้าสู่ท่อพิท ด้วยเหตุนี้เครื่องบินที่ระบุจะน้อยกว่าความเร็วที่แท้จริง ในความเป็นจริงทุก ๆ พันฟุตเหนือระดับน้ำทะเลเครื่องบินจริงจะสูงกว่าประมาณ 2% ดังนั้นที่ 10,000 ฟุตเครื่องบินจริงจะเร็วกว่าประมาณ 20% จากสิ่งที่คุณอ่านจากตัวบ่งชี้เครื่องบินของคุณ เครื่องบินจำนวนมากเช่นผู้ที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซสามารถเข้าถึง TAS ที่สูงขึ้นในระดับที่สูงขึ้นได้เนื่องจากเครื่องยนต์ของพวกเขามีประสิทธิภาพสูงกว่าที่ระดับสูงกว่า GS (Ground Speed) เป็นการเคลื่อนที่ของเครื่องบินของคุณเทียบกับพื้นดิน มันเป็นเครื่องบินที่ถูกต้องแก้ไขสำหรับลม ด้วย TAS ของ 100 knots และ tailwind 20 knots คุณจะบินด้วย Ground Speed ​​120 knots

ลำธารของเจ็ตนั้นเป็นชั้นบรรยากาศที่เทียบเท่ากับกระแสน้ำทะเล แต่พวกมันจะไหลอย่างเกะกะจากตะวันตกไปตะวันออก พวกเขาอยู่ที่ระดับความสูง 6,000 เมตรขึ้นไปและสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 240 kts (knotes) หรือ 450 km / h

หากเครื่องบินของคุณบินจากยุโรปไปยังแคนาดาด้วย TAS 450 kts ใน (upstream) เจ็ทสตรีมด้วยความเร็ว 150 kts GS ของคุณจะอยู่ที่ 300 kts (555 km / h) แต่ถ้าคุณบินล่องจากแคนาดาสู่ยุโรป GS ของคุณจะอยู่ที่ 600 kts หรือ 1111 km / h


ตอบ 2:

มีสามความเร็วในการพิจารณาในเครื่องบิน ก่อนอื่นให้ระบุความเร็วลม…ความเร็วที่แสดงในตัวบ่งชี้ความเร็วของอากาศในห้องนักบิน ประการที่สองความเร็วลมที่แท้จริง เนื่องจากอากาศมีความหนาแน่นลดลงเมื่อความสูงเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วคงที่เครื่องบินที่ระบุจะลดลงอย่างชัดเจนเมื่อระดับความสูงเพิ่มขึ้นและคอมพิวเตอร์จัดการการบินของ FMC จะคำนวณและแสดงเครื่องบินจริง ... ความเร็วที่แท้จริงของเครื่องบินกำลังเคลื่อนที่ผ่านอากาศบาง ในสมัยของฉันฉันมีคอมพิวเตอร์พกพา E6B เพื่อช่วยคิดออก ฉันยังมีมือพ่อของฉันที่ถืออยู่ในบ้านของฉันตั้งแต่ปี 1940 (นี่ไม่ใช่อิเล็คทรอนิกส์ ... พวกเขาเป็นกฏสไลด์ที่ทำขึ้นมาเพื่อความสะดวกในการใช้งานด้วยมือเดียว)

และในที่สุดความเร็วของพื้นดินก็คือความเร็วที่ทำบนพื้นดิน ที่นี่อากาศมีบทบาทสำคัญ หากเครื่องบินกำลังบินไปที่ลมแรงความเร็วของพื้นดินจะลดลงตามความเร็วลม การเดินทางสู่เจเอฟเคจากเปอร์โตริโกถูกจัดลำดับเพื่อลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงฤดูหนาวฉันมีประสบการณ์ความเร็วภาคพื้นดินต่ำเพียง 290 นอตกับเครื่องบินจริงประมาณ 450 นอต เจ็ทสตรีมที่ระดับความสูงในเวลานั้นของปีเกือบจะออกมาโดยตรงจากทางตะวันตกเฉียงใต้ที่มีมากกว่า 150 นอต!


ตอบ 3:

มีสามความเร็วในการพิจารณาในเครื่องบิน ก่อนอื่นให้ระบุความเร็วลม…ความเร็วที่แสดงในตัวบ่งชี้ความเร็วของอากาศในห้องนักบิน ประการที่สองความเร็วลมที่แท้จริง เนื่องจากอากาศมีความหนาแน่นลดลงเมื่อความสูงเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วคงที่เครื่องบินที่ระบุจะลดลงอย่างชัดเจนเมื่อระดับความสูงเพิ่มขึ้นและคอมพิวเตอร์จัดการการบินของ FMC จะคำนวณและแสดงเครื่องบินจริง ... ความเร็วที่แท้จริงของเครื่องบินกำลังเคลื่อนที่ผ่านอากาศบาง ในสมัยของฉันฉันมีคอมพิวเตอร์พกพา E6B เพื่อช่วยคิดออก ฉันยังมีมือพ่อของฉันที่ถืออยู่ในบ้านของฉันตั้งแต่ปี 1940 (นี่ไม่ใช่อิเล็คทรอนิกส์ ... พวกเขาเป็นกฏสไลด์ที่ทำขึ้นมาเพื่อความสะดวกในการใช้งานด้วยมือเดียว)

และในที่สุดความเร็วของพื้นดินก็คือความเร็วที่ทำบนพื้นดิน ที่นี่อากาศมีบทบาทสำคัญ หากเครื่องบินกำลังบินไปที่ลมแรงความเร็วของพื้นดินจะลดลงตามความเร็วลม การเดินทางสู่เจเอฟเคจากเปอร์โตริโกถูกจัดลำดับเพื่อลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงฤดูหนาวฉันมีประสบการณ์ความเร็วภาคพื้นดินต่ำเพียง 290 นอตกับเครื่องบินจริงประมาณ 450 นอต เจ็ทสตรีมที่ระดับความสูงในเวลานั้นของปีเกือบจะออกมาโดยตรงจากทางตะวันตกเฉียงใต้ที่มีมากกว่า 150 นอต!


ตอบ 4:

มีสามความเร็วในการพิจารณาในเครื่องบิน ก่อนอื่นให้ระบุความเร็วลม…ความเร็วที่แสดงในตัวบ่งชี้ความเร็วของอากาศในห้องนักบิน ประการที่สองความเร็วลมที่แท้จริง เนื่องจากอากาศมีความหนาแน่นลดลงเมื่อความสูงเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วคงที่เครื่องบินที่ระบุจะลดลงอย่างชัดเจนเมื่อระดับความสูงเพิ่มขึ้นและคอมพิวเตอร์จัดการการบินของ FMC จะคำนวณและแสดงเครื่องบินจริง ... ความเร็วที่แท้จริงของเครื่องบินกำลังเคลื่อนที่ผ่านอากาศบาง ในสมัยของฉันฉันมีคอมพิวเตอร์พกพา E6B เพื่อช่วยคิดออก ฉันยังมีมือพ่อของฉันที่ถืออยู่ในบ้านของฉันตั้งแต่ปี 1940 (นี่ไม่ใช่อิเล็คทรอนิกส์ ... พวกเขาเป็นกฏสไลด์ที่ทำขึ้นมาเพื่อความสะดวกในการใช้งานด้วยมือเดียว)

และในที่สุดความเร็วของพื้นดินก็คือความเร็วที่ทำบนพื้นดิน ที่นี่อากาศมีบทบาทสำคัญ หากเครื่องบินกำลังบินไปที่ลมแรงความเร็วของพื้นดินจะลดลงตามความเร็วลม การเดินทางสู่เจเอฟเคจากเปอร์โตริโกถูกจัดลำดับเพื่อลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงฤดูหนาวฉันมีประสบการณ์ความเร็วภาคพื้นดินต่ำเพียง 290 นอตกับเครื่องบินจริงประมาณ 450 นอต เจ็ทสตรีมที่ระดับความสูงในเวลานั้นของปีเกือบจะออกมาโดยตรงจากทางตะวันตกเฉียงใต้ที่มีมากกว่า 150 นอต!